论景德镇至营里通勤列车最优化运营

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2018-10-07

:>>论景德镇至营里通勤列车最优化运营摘要:根据景德镇营里通勤车现有开行方案不足,对景德镇至营里的通勤车开行方案进行研究,提出使用GC-270型轨道车牵引、使用GCY-720型轨道车担当、在夏季时使用空调客车开行3个方案,从资源消耗,运营效果等方面进行对比选择,推荐采用GCY-720型轨道车担当。

关键词:铁路,景德镇地区一、景德镇至营里通勤列车运营情况:现阶段,景德镇至营里区间尚有由担当的57008/7次路用通勤列车,根据皖赣铁路景德镇站以北的南昌铁路局下辖车站现状,该列车既负责职工通勤,又满足沿线居民的出行需求。 57008/7次列车由2节25B型客车组成,由东风11型内燃机车牵引。 运行区间经过浮梁,韩坑,福港,下明溪,峙滩5个车站。

且办理皖赣线景德镇以北的福港,下明溪,峙滩,营里车站的职工通勤,当地村民亦可在办理职工通勤的车站搭乘该次列车。

该通勤列车单程运行里程52km,57008次列车每日13:05由景德镇站发车,职工与沿线村民在一号候车室验证进站。 57007次列车于15:45前后由营里站发车,约17:00到达景德镇站。 列车乘务人员仅有上饶车务段的列车长一名。

运行时多为两节YZ25B型客车,其中一节办理职工通勤,一节办理村民出行。 而在车底紧张时,亦使用RW25B型客车开行57008/7次列车。

二、目前运营过程存在问题:1.准高速内燃机车牵引客车车厢单独开行的通勤列车过于浪费资源,无法达到运输效能的最大化。 担当57007/8的本务机车东风11型内燃机车来说,东风11型内燃机车是准高速干线客运机车,标称功率为3040KW,最高时速为170km/h,装用16V280ZJA型柴油机,装车功率3610KW[1]。 在南昌铁路局大多用于牵引非电气化线路的旅客列车或快运货物列车,而57007这种全重不足300t的列车可对于DF11型内燃机车是大材小用。

在运用过程中,燃料的消耗也是极其巨大的,在景德镇-营里间往返耗油量高达300L。 并且两节YZ25B型客车定员256,最高峰时也只有职工通勤50人外加村民出行45人共95人,淡季时全列不足50人搭乘,上座率不足20%。 2.夏季运营时车内温度较高,搭乘通勤列车的乘客和职工感到不适。

由于25B型客车并无空气调节装置,6-8月间车内温度将达到40℃,使车内人员感到不适。 且由于57008/7次列车为路用列车,运行等级较低,在运行时需多次会让货运列车,停站期间太阳直射,导致车内温度急剧攀升,此时车内温度甚至达到45℃,车内人员大多需要多次饮水以保证身体不会脱水,而列车长还需准备湿毛巾降温,而搭乘该列车的当地村民多为老人小孩,体质较弱,无法在高温下长时间乘车。 并且由于57008/7次列车缺少列检人员,车内无水电等配套设施,车内人员在到站后往往需要下车冲凉以确保体温稳定。

三、为了最大化得到经济效益和照顾职工感受,针对57007/8的情况提出以下优化方案:1.使用GC-270型轨道车牵引1~2节25B型硬座车;GC-270型轨道车装机功率269kw最高运行速度为110km/h,单台GC-270型轨道车牵引170t车辆时可以达到最大速度100km/h,由于皖赣铁路的线路条件无法达到最高速100km/h,且两节25B型硬座车不足100t,两台GC-270型轨道车可以完全胜任57008/7的牵引任务,相比DF11型内燃机车更加节约。

并且GC-270型轨道车在鹰潭工务段使用广泛,大多数轨道车驾驶员都能熟练驾驶,保养也相比DF11型内燃机车更为方便,在安排通勤列车开行工作时,可以使用驻扎景德镇的GC-270型轨道车开行,而无需鹰潭机务段再派DF11型内燃机车。 而该方案两台GC-270百公里耗油量仅仅为125L,单程节约燃油约150L。 但是单纯的使用GC-270型轨道车开行无法解决夏天车内温度过高的问题,并且在运行时需要配置多名机车乘务员,人员消耗也是相对较大的。

2.使用GCY-720型轨道车担当;GCY-720型轨道车本为工务巡查车辆,主要负责工务人员派送以及领导视察。 国内的朔黄铁路对其进行改造,将车内改为定员3+2布局定员98的硬座,而在57007/8开行过程中,2节25B型硬座车总定员256人,平峰时上座人数不足50人,最多时也只是95人,一辆GCY-720便可以完成任务。

并且GCY-720型轨道车改造后,内部环境良好,并且配有空气调节设备,在夏季时也无需担心车内温度过高,并且还可以解决车内供水供电的问题。

GCY-720型轨道车百公里耗油量约为140L,单程计算约节约燃油约140L,但使用GCY-720型轨道车开行,旅客乘降不便,车站需配置登车梯,但对于经过培训的铁路工作人员并无大碍。

且GCY-720型轨道车属于较稀缺车辆,购置一批费用也较高,培训人员安排整修也不易。 3.在夏季时使用25G型客车开行,夏季时由于25B型客车车内温度过高,可以采用YW25B+YW25B的模式,YW25B下挂30kW风冷柴油发电机组为列车供电,考虑加装发电机时需要增加一名列检人员。 可从南昌车辆段调配两名列检人员,供6、7、8月57008/7次列车夏季开行时列车检修以及维护。 而在运行时,景德镇到营里来回约4小时,全程柴油发电机耗油量约为72L,长期使用耗油量也是十分巨大,并且需要从车辆段调配人员,在发电机维护保养方面,景德镇车站并无能力以及经验进行日常维护作业,需要调配人员培训,无法最优化的解决问题,但仅仅考虑夏季3个月的运行,也是一种很好的解决方案。

四、结论经比较分析,得出以下分析表格由表格分析可得出方案2为运营成本最低的方案,相比其他方案,方案2有以下优点1.可以一劳永逸的解决景德镇至营里站的通勤问题,使用GCY-720型轨道车,无需机务段派遣机车,调动方便。 2.装备有空气调节装置,在冬夏可以保证车内环境良好,温度适宜,车内温度将保持在20-30℃间,老人、儿童、铁路职工的乘车体验将大大改善。

3.节约资源,最大化的使铁路资源得到利用,无需使用干线内燃机车,无需安排无需安排列检人员,在最有限的资源条件下达到最大的经济效益。

虽然方案2在初期消耗较大,且培训一批人员耗时较长,对现有资源无法充分利用,但是考虑到其既能大大改善职工通勤环境,又能大量降低运营维护成本。 随着GCY-720型轨道车的运用时间推进,对现有资源无法充分利用的问题也可以随之解决。 1上一篇:下一篇:本网站所刊载信息,不代表本站观点。

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